mel schreef:Ik bedoel wel degelijk een trike, de waw heb ik enkele weken geleden test gereden. Ik zoek en rijd momenteel met het hele spectrum van ligfietsen om daarna hopelijk een goede keuze te maken.
Bedankt voor de reacties tot nu toe
mvg
Is ook het allerbeste wat je kunt doen. Er is best een merkbaar verschil in benodigde trapkracht, snelheid, veercomfort, zitcomfort en gewicht ( elke kilo meer ga je goed merken heuvelop )
Ik zal eens inkloppen wat ik denk :
Zo zijn er snelheids rijders die vering haten omdat ze menen dat de (achter)veer trapenergie absorbeert of zelfs de fiets gaat deinen bij het trappen. Ik kan daar niet over meepraten want zelfs op de slapste stand krijg ik mijn achteveer niet aan het deinen, noch heb ik de indruk dat die trapenergie opvreet. Volgens mij neem je een trike juist boven een 2 wiel ligfiets vanwege het comfort, hij is ook iets langzamer vanwege de rolweerstand van een wiel meer dus als je competitie aanwilt met racefietsers ongeschikt, dan neem je een 2 wielige low racer ligfiets. Dus lijkt mij het logisch een trike vanwege zijn karakter zo comfortabel mogelijk gemaakt wordt, dus met ( volledige ) vering. Maar gezien 70 % van de modellen dat niet heeft is dat kennelijk de mening van een enkeling.
Gewicht is nog zoiets. Lichter is sneller en wendbaarder, gemakkelijker ophangen in de berging enz. Heuvelop zul je ook zeker merken hoeveel gewicht je fiets heeft. Maar lichter is ook vaak minder comfortabel, zenuwachtiger qua weggedrag. Massa is immers traag en stabieler. Ik reed als eerste ligfiets een Icarus Marathon van ouderwets stalen buizen. Een zware fiets en volledig geveerd, bijna even zwaar als mijn trike nu. Maar wat een rijcomfort en toch sneller dan mijn trike.
Zitcomfort is natuurlijk helemaal belangerijk, als dat niet goed is is het geen fijne fiets. Vrijwel geen mens heeft dezelfde afmetingen dus maatwerk met proefrijden. Wel is het zo dat je soms de zitting of de bekleding ervan ( ventist mat bijvoorbeeld ) kunt vervangen door die van een ander merk/fiets waardoor dat nadeel wegvalt.
Snelheid en trapkracht, je zult merken dat sommige fietsen door hun aandrijfconstructie zwaarder trappen en dus logischerwijs ook minder snel zijn. Ik heb me laten uitleggen hoe meer buigingen een ketting maakt, hoe meer weerstand. ( wat logisch is als je er bij nadenkt ) Een ideale kettingaandrijving gaat zo recht mogelijk van traptandwiel naar aandrijftandwiel. Er zijn nogal wat ( vooral 2 wielige ) modellen die de ketting via rollers onder flinke hoeken afbuigen. Vergelijk deze zeker met modellen die dat niet hebben.
En natuurlijk luchtweerstand : hoe platter je ligt ( zitting ) en hoe lager bij de grond je ligt hoe minder luchtweerstand. Ik heb daadwerkelijk gemerkt dat de Icarus ( hoger op de wielen ) toch nog last had van tegenwind - ondanks tov een normale fiets veel minder frontaal oppervlak - dan mijn trike nu, waar je tussen de wielen ligt en bijna met je bips over het asfalt schuurt. Proefondervindelijk waait het vlak boven de grond minder hard dan enkele tientallen cm hoger.
Als laatste versnellingsnaaf versus derailleur versnelling : dat onderwerp moet ik aan kenners overlaten maar ik weet wel dat een naaf ook een klein percentage energie "opeet" en een cassette niet, al heb ik dat nooit gemerkt met de Icarus. Moet je ook weer ondervinden met proefrijden.
)
Wel zonder vering, ik ben nog voor de vooruit en minder voor het comfort 
