dirkske schreef:Hartelijk dank voor de vele reacties. Is vermoedelijk inderdaad beste om eerst gewoon even 'kijken wat ie-doet', na wat gewenning.
Aan de trapassitent zat ik inderdaad te denken vanwege minder bezweet op't werk toekomen. Zou mij ook over de hellingskes kunnen helpen.
Ik weet het % niet van de helling waarover ik sprak; is niet aangegeven. Echter maar een korte (300m schat ik) helling; hopelijk geraak ik daar wel op. Rondrijden zou betekenen zelfde hoogte overwinnen maar over veel langere afstand (kilometer of 2 verschil).
Ik hou jullie op de hoogte.
Sta me toe wat belerend te zijn ('t zal ongetwijfeld beroepsmisvorming zijn...
), maar ik bedoel het wel goed
. Ik vind het heel belangrijk dat je als toekomstig velomobilist niet zomaar op goed geluk een velomobiel in huis haalt met de hoop dat het "wel zal lukken". Ongetwijfeld is gewenning een belangrijk element dat we als velomobielrijder wel allemaal te verwerken krijgen, maar, maar, driewerf maar, de investering die gepaard gaat met het in huis halen van een velomobiel is van die aard dat enige testervaring toch wel belangrijk is.
Er zijn verschillende velomobielen, met elk hun plus- en minpunten (dé volmaakte velomobiel als ultieme incarnatie van alle dromen bestaat nu eenmaal niet). Daarom is het belangrijk dat je nu al een zeker, zij het ongetwijfeld onvolmaakt antwoord op de vraag kunt geven: "Past deze velomobiel bij mij? Is deze velomobiel voor mijn meest af te rijden traject geschikt? Of zijn er andere die me meer bieden?" Dit zijn heel belangrijke vragen die ik mij indertijd ook heb gesteld en waarop ik vijf jaar geleden na het testen van een aantal velomobielen toen een antwoord heb menen te vinden.
Als trapondersteuning een wens is die niet zomaar vluchtig, maar nu al ernstig overwogen wordt, is het belangrijk die velomobielen te bekijken waar dit mogelijk is. Vergeet immers niet dat het niet bij alle mogelijk is of dat het bij een aantal niet echt vanzelfsprekend is. Bij een Mango zit de ontwikkeling naar een e-velomobiel nog eerder in de ontwikkelingsfase: er bestaat tot nu toe slechts één, niet-gecommercialiseerd exemplaar. En alhoewel het al twee jaar geleden is dat de commercialisering ervan was aangekondigd, bleef het tot nu toe stil. Bij die ene e-Mango werd gewerkt met een tussenas onder de stoel waar het motortje zijn plaats kreeg. Schijnbaar is het tot nu toe bij dit ene exemplaar gebleven...
Bij andere velomobielfabrikanten is er wel al een langere ervaring met verschillende ondersteuningmotoren. Sunrider, WAW, Leiba en Cab-bike, om maar die op te sommen. Bij deze velomobielen biedt de producent trapondersteuning als een optie aan. Dit betekent dan ook dat je nog altijd later trapondersteuning kunt overwegen, als blijkt dat je dagdagelijkse ervaring de nood aan een dergelijke ondersteuning bevestigt. Bij de WAW bijvoorbeeld noodzaakt dat geen structurele wijzigingen. Achterwiel eruit, nieuw achterwiel met naafmotor erin, bekabeling aansluiten... rijden maar.
Dagdromend - mijmer ik weg - in de wereld - van het ongrijpbare - is niet alles - binnen handbereik - ben ik op een - eeuwig voortdurende reis
Stormend door het leven met (Versatile009), (Alligt Alleweder042) & (Thorax Tangens)
)
Je kan die helling dus op een wel heel gezapig tempo nemen.... 
(Intern misverstand bij Velemobiel). Morgen weet ik meer...
Gelukkig had ik wat reserve binnenbanden meegebracht.