Nieuw Derailleursysteem 66 versnellingen en 2 maal lichter

[JP]

hettlagedrive heefte een nieuw derailleursysteem ontwikkeld.



Achteraan wordt een 'tand' wiel met variabele diameter gebruikt.
Een getande riem in plaats van een ketting.
66 versnellingen en 2 maal lichter dan een klassiek derailleursysteem.

Er zijn wel twee nadelen :
Er is een volledige pedaalslag nodig om te schakelen
Prijs : Nu nog 3000€

Zou dit bruikbaar zijn?

http://www.hettlagedrive.de/performance/

[Johan Clerx]

Het principe op zich heeft zeker mogelijkheden. Tegen die prijz zal het echter gene zijn ....

Ben wel eens benieuwd naar extra wrijving ed. Zou der ook geen "rek" op die riem zitten waardoor veel van je trapkracht verloren gaat?

[graddus]

66 versnellingen? Beter niet leveren op een damesfiets dan Jaja, ik kruip al weg

[Koen]

Er zijn wel twee nadelen :
Er is een volledige pedaalslag nodig om te schakelen

Het is geen volledige pedaalslag, maar wielomslag, welke meestal (behalve op echt kleine versnellingen) een pak kleiner is dan de pedaalslag. Plus, dat is niet zo veel anders met het klassieke derailleursysteem, daar duurt het eigenlijk ook minstens nog een halve wielomslag vooraleer je ketting op het andere wieltje trekt.

PS: Wil je geloven dat een klasgenoot van mij in het middelbaar exact zulk systeem eens geschetst had? En dat is inmiddels al 8 jaar geleden...
Maar 't is niet de ontwikkelaar van de hettlage drive

[renaat]

Volgens mij is het wel degelijk bruikbaar. Riemaandrijving is een klassieker in de mechanicawereld.
Wat ik wel zie is dat ondanks de 66 "stappen" het dynamisch bereik kleiner zal zijn de traditionele 2 * 9 versnellingen. (of de de 3 *10) Dit komt omdat je vooraan (nog) niet kan schakelen)

Ik ben benieuwd om de eerste (lig)fiets er mee te zien.

[hdbiker]

Meer dan 30 jaar geleden op de DAFtjes : de variomatic .
En een riem heeft enkel maar voordelen tegenover een ketting ,
behalve als die breekt .
Ideaal : een rohlofnaaf met riem ipv ketting ....... ( patent aangevraagd )

[JP]

Mij lijkt het vooral interessant omdat het systeem geen smering nodig heeft.
Af en toe eens afspuiten met de tuinslang en klaar.

Vergeleken met het reinigen en terug invetten van een ketting is dit volgens mij het grootste voordeel.

Die 66 versnellingen moet je wel met een korrel zout nemen want dan bedoelt men dit systeem in combinatie met een
SRAM Dualdrive : 3 versnellingsnaaf ?
en een
Shlumpf Speed Drive : 2 versnellingsnaaf vooraan

Er zijn dus maar 11 versnellingen : (2 * 3 * 11 = 66).

Het prijskaartje lijk ondertussen behoorlijk op te lopen gezien die Shlumpf ook an 383 € kost zonder BTW

[Vasco]

Ik zag het laatst idd op ligfietsplaza ofzo voorbij komen. Ik vroeg me toen af of het op liggers gaat werken, aangezien de voorblade daar meestal niet evenver van het midden van het frame af staan als de cassete, waardoor de ketting meestal een beetje schuin gaat. Verder vraag ik me af of ze die banden ook zegmaar 3 keer zo lang verkopen als op een gewone fiets nodig is.

[ZesPak]

Ik zag het laatst idd op ligfietsplaza ofzo voorbij komen. Ik vroeg me toen af of het op liggers gaat werken, aangezien de voorblade daar meestal niet evenver van het midden van het frame af staan als de cassete, waardoor de ketting meestal een beetje schuin gaat. Verder vraag ik me af of ze die banden ook zegmaar 3 keer zo lang verkopen als op een gewone fiets nodig is.

Ja, ff 3 van die banden aan mekaar lijmen zal er niet inzitten denk ik... die zul je op maat moeten hebben zeker? ik kan me toch niet voorstellen dat zo'n rekker even sterk is als een ketting :/

[GeertJ]

Ik zag het laatst idd op ligfietsplaza ofzo voorbij komen. Ik vroeg me toen af of het op liggers gaat werken, aangezien de voorblade daar meestal niet evenver van het midden van het frame af staan als de cassete, waardoor de ketting meestal een beetje schuin gaat. Verder vraag ik me af of ze die banden ook zegmaar 3 keer zo lang verkopen als op een gewone fiets nodig is.

Ja, ff 3 van die banden aan mekaar lijmen zal er niet inzitten denk ik... die zul je op maat moeten hebben zeker? ik kan me toch niet voorstellen dat zo'n rekker even sterk is als een ketting :/

Onderschat de sterkte van een riem niet hoor, kan wel degelijk heel sterk, en mss wel sterker zijn dan een ketting.

[Steks]

Ik zag het laatst idd op ligfietsplaza ofzo voorbij komen. Ik vroeg me toen af of het op liggers gaat werken, aangezien de voorblade daar meestal niet evenver van het midden van het frame af staan als de cassete, waardoor de ketting meestal een beetje schuin gaat. Verder vraag ik me af of ze die banden ook zegmaar 3 keer zo lang verkopen als op een gewone fiets nodig is.

Ja, ff 3 van die banden aan mekaar lijmen zal er niet inzitten denk ik... die zul je op maat moeten hebben zeker? ik kan me toch niet voorstellen dat zo'n rekker even sterk is als een ketting :/

Dat is denk ik nog het grootste probleem ja zeker omdat elke ligger weer een andere lengte nodig heeft.

[Wouter D]

nee hoor, extra kettingspannertje zoals bvb op de kettwiesel toegepast word kan voorkomen dat je moet gaan verlengen of inkorten

[Riderpiloot]

Het is toch gewoon een variosysteem dus waarom spreekt men dan van versnellingen? Over heel het gebied van de varioschijven kan de riem lopen. Het gwicht kan best een tegenvallen. Zoals op foto te zien is word er wel gewerkt met een derailleur. De schijven moeten toch ook naar elkaar toe kunnen bewegen om zo een grotere omtrek te verkrijgen. Er zal dan toch ook een veer moeten zitten die de schijven van elkaar wegdrukken. Met een kabel (schakelen) kan men de schijven naar elkaar toetrekken. De variomatic van DAF was toch net wat anders, geen derailleur want ook de voorste schijven waren verstelbaar. Op een fiets zal dat dan toch een zware constructie gaan worden als men dan met zowel voor als achter vario,s gaat werken Op zich zeker een leuke bezig heid om zo,n systeem eens goed te construeren voor fietsgebruik. Het lichter lopen van de drijflijn, dat moet dan nog bewezen worden.

[quattrovelootje]

Pffft, waarom zou je in godsnaam 66 versnellingen nodig hebben ??? Er zal zowieso al overlapping zijn, die zijn er bij de traditionele verhoudingen van een triple voorblad en een 8 of 9-pion ook al. Méér is niet altijd beter ....
En wat die riemaandrijving betreft : daar komt ook vuiligheid op terecht bij regenweer ed. Het gedeelte in het achterwiel is ook groot en zal ook heel wat vuiligheid opvangen. Enige voordeel van de riem is dat-ie niet gaat roesten

Tihamér -komt nog steeds toe met zijn 8 versnellingen

[Frank II]

Bestaat blijkbaar ook met ketting aandrijving ipv riem.
Het is gen systeem met schijven, maar met een soort riem steunpunten die in glijbanen naar binnen en buiten worden bewogen.