Even (opnieuw) voorstellen.

[KarelJ]

@ KarelJ : ja ik koos voor de extra kettingbescherming. Dat is niet de volledige kap zoals die vroeger bij de WAW's zonder achtervering om de ketting heen zat, maar eerder een bescherming tegen opspattend vuil afkomstig van je wiel.
zie http://www.katanga.eu/waw-300/ vanaf de 6 de foto, dat zwarte deel rechts van het wiel

Interessant, bedankt voor de info en de link naar de foto's.

Mijn 24V accu's van m'n waw hebben hun beste tijd gehad en ik ben nu aan het twijfelen om een nieuwe 24V accu te kopen, of een 36V accu + nieuwe middenmotor. Daarnaast zou een Rohloff interssant kunnen zijn.

Als ik dan alles optel vraag ik mij af of ik niet beter m'n huidige waw verkoop en een nieuwe koop met de opties die ik wil (+ met kettingbeschermer, lichten in neus, betere afwerking, eventueel vering (die ik nu niet echt mis), ...)

Als ik voor een volgende velomobiel bij de waw blijf en niet b.v. een quattrovelo koop (die ik ook interessant vind), dan kan ik natuurlijk op m'n huidige waw al de nieuwe motor, accu, rohloff plaatsen en die dan ooit overbouwen naar de nieuwe. Allemaal keuzes waar ik eens goed moet over nadenken...

Ik twijfel ook nog steeds of ik bij een e-ondersteunde velomobiel blijf in de toekomst. Met de de komende jaren nog geplande fietswegen, zou ik in theorie in de toekomst een vrij vlakke rit naar het werk kunnen hebben en dan is de e-ondersteuning misschien niet meer nodig (wel nog handig). Nu heb ik enkel een vlakke rit als ik 10 km extra rond rijd.

[Mugtango]

Een Rohloff vind ik ook héél interessant, maar voor de beperkte km's die ik doe vond ik de meerprijs wat teveel van het goede.We praten dan toch van een goede 10% extra hé.

Als je spreekt van 24V accu's, dan neem ik aan dat je nu gebruik maakt van de Cyclone? Die zat oorspronkelijk op mijn FAW en werd door mij enkel gebruikt bij optrekken en klimmen. De vervanging door een middenmotor was voor mij de doorbraak om ipv enkele keren per week tot dagelijks pendelverkeer te komen. 's Morgens gaat het altijd zo goed... dat ik vergeet dat ik 's avonds nog terug moet. En daar helpt die motor 2 keer: ik verspeel iets minder krachten in de ochtend en wordt het 's avonds te lastig dan zet ik de ondersteuning een stapje hoger.
En daardoor wist ik ook direct: bij een nieuwe velomobiel wordt die motor over gezet.

Enne...wie zegt dat die fietssnelwegen niet de natuurlijke glooiing gaan volgen?

[KarelJ]

Een Rohloff vind ik ook héél interessant, maar voor de beperkte km's die ik doe vond ik de meerprijs wat teveel van het goede.We praten dan toch van een goede 10% extra hé.

Als je spreekt van 24V accu's, dan neem ik aan dat je nu gebruik maakt van de Cyclone? Die zat oorspronkelijk op mijn FAW en werd door mij enkel gebruikt bij optrekken en klimmen. De vervanging door een middenmotor was voor mij de doorbraak om ipv enkele keren per week tot dagelijks pendelverkeer te komen. 's Morgens gaat het altijd zo goed... dat ik vergeet dat ik 's avonds nog terug moet. En daar helpt die motor 2 keer: ik verspeel iets minder krachten in de ochtend en wordt het 's avonds te lastig dan zet ik de ondersteuning een stapje hoger.
En daardoor wist ik ook direct: bij een nieuwe velomobiel wordt die motor over gezet.

Enne...wie zegt dat die fietssnelwegen niet de natuurlijke glooiing gaan volgen?

Ik heb inderdaad nog een Cyclone, met begrenzing (via cyclanalist) op 25 km/u, dus deze wordt inderdaad gebruikt bij klimmen/optrekken. Dat zou bij een middenmotor bij mij niet anders zijn, aangezien ik op het vlakke na optrekken meestal rond de 30 km/u rijd en dan werkt de ondersteuning toch niet meer.

De reeds ingeplande fietssnelwegen die ik zou kunnen gebruiken als ze volledig aangelegd zijn, lopen naast een spoorweg en zullen bijgevolg behoorlijk vlak zijn (terreinkennis).
De "korte" route (46 km) die ik nu meestal rijd, gaat over de rand van de Vlaamse ardennen en is niet vlak.
Mijn "lange" route (55 km) die volgt veel de Schelde.
Als alle fietssnelwegen die reeds gepland zijn de komende jaren, ook effectief aangelegd gaan zijn, dan ga ik een vlakke route hebben van ongeveer 45 km.
Uiteraard zal ook dan waarschijnlijk een trapondersteuning nog steeds handig zijn, want onze fietssnelwegen zijn geen snelwegen, maar wel paden met heel veel plaatsen waar je vanop de snelweg voorrang moet geven aan kruisende wegen, aan van rechtskomend verkeer en waar je regelmatig sterk moet vertragen om hindernissen (borduren, paaltjes, 90-graden bochten, ...) te ontwijken of omdat het zicht sterk beperkt wordt door begroeiing, ...
Een nieuwe middenmotor + accu zou waarschijnlijk sowieso kunnen overgebouwd worden naar een nieuwe velomobiel (los van de keuze van velomobiel).
Een Rohloff kan wel meegenomen worden naar een nieuwe waw, maar b.v. niet naar een quattrovelo.

Maar goed, ik ga dit onderwerp niet verder vervuilen. Nogmaals proficiat met de mooie nieuwe waw en bedankt voor het meedenken.

[Mugtango]

Het leven gaat zijn gang, met de nodige private en werkgerelateerde veranderingen, en soms moeten bepaalde zaken wat wijken...zoals dit voor mij het geval was met dit forum. Schande, ik besef het.
Daardoor heb ik hier nooit verteld dat de eWAW uit 2017 werd vervangen door een Alpha 7.2 rond april 2023.
En deze keer zeer opportunistisch zonder motor. En weet je wat: die reed zelfs gemiddeld sneller dan mijn ondersteunde eWAW.
Het enige probleem daarbij was dat ik de wetenschap niet wou geloven. Namelijk dat deel van de wetenschap die stelt dat je boven de 50 jaar amper nog extra conditie opbouwt, maar eerder dient te onderhouden wat je al hebt. Ook na al die jaren in de velomobiel ben ik echter nooit een sterke fietser geworden. (iets met aanleg en genen zeker?) En dat werd mij na een dikke 2 jaar 'stoempen' toch teveel. Niettegenstaande het plezier van vlot met zo'n racemachine te kunnen rijden, woog dit niet meer op tegen de dagelijkse pijnlijk strijd om de laatste hellingen op te komen om thuis te geraken.
En daar gaat het nu net om hé, dat plezier. Daardoor kwam er rond de zomer van 2025 toch weer een motor in. Iets wat mijn dealer niet graag zag en wat ik ook ten volle begrijp. Het is echt zonde om zo'n racemachine te verzwaren met motor en batterij.
Doordat de Alpha er kwam via een fietsleasing die over 3 jaar loopt zit er een vervanger aan te komen die wat meer comfort voor deze (oudere) knoken brengt en waarbij het minder een doodzonde is om die te ondersteunen. Later daarover meer. Tot zover deze update.

[CapoJan]

Ha, spannend! Voor meer comfort zou ik meteen zeggen 'een E-Orca', maar ja, die worden niet meer gemaakt, he.

[bicky]

Ha, spannend! Voor meer comfort zou ik meteen zeggen 'een E-Orca', maar ja, die worden niet meer gemaakt, he.

het blijft spijtig en onverstaanbaar dat er niemand in dat lege gat is gesprongen voor een comfortabele, eenvoudige instap, ondersteunde fiets met laag onderhoud
Blijkbaar wil iedereen racemachines als je ontwikkelingen bekijkt.

[CapoJan]

het blijft spijtig en onverstaanbaar dat er niemand in dat lege gat is gesprongen voor een comfortabele, eenvoudige instap, ondersteunde fiets met laag onderhoud
Blijkbaar wil iedereen racemachines als je ontwikkelingen bekijkt.

Niet enkel aan de kant van de ontwikkelingen vermoed ik. Op fora zie je meestal vragen en opmerkingen over performantie: maximale snelheid, rendement, nodige vermogen om een bepaalde snelheid te bereiken, zo laag mogelijk gewicht...
Het grootste nadeel van de Orca waren vermoedelijk de complexiteit bij de assemblage en het gebruik van veel niet-standaard componenten. En heel het velomobielgebeuren blijft een nichemarkt.

[Mugtango]

Tja, de e-Orca heeft nog op mijn verlanglijstje gestaan. Ook naar de Greenmachine keek ik destijds met de nodige interesse. Maar zoals dit gaat in het land van ligfietsen en velomobielen: modellen komen en gaan. Meestal omwille van verbeteringen en doorontwikkeling, soms jammer genoeg om louter economische redenen. In dat laatste lijstje kunnen we ook (min of meer) de Quattrevelo plaatsen. Trouwens ook een model dat ooit op mijn verlanglijstje stond wat comfort betreft.

[Helen]

Daardoor heb ik hier nooit verteld dat de eWAW uit 2017 werd vervangen door een Alpha 7.2 rond april 2023.
En deze keer zeer opportunistisch zonder motor. En weet je wat: die reed zelfs gemiddeld sneller dan mijn ondersteunde eWAW.
...
En daar gaat het nu net om hé, dat plezier. Daardoor kwam er rond de zomer van 2025 toch weer een motor in. Iets wat mijn dealer niet graag zag en wat ik ook ten volle begrijp. Het is echt zonde om zo'n racemachine te verzwaren met motor en batterij.

Foute dealer
Ik heb een gelijkaardig traject gedaan als jij, eWAW's, een Alpha erbij in dec 2021, en na het overlijden van de eWAW nog een half jaartje tegen beter weten in woonwerk-gestoempt met de Alpha, en dan toch gecapituleerd voor de motor in eind 2024.

Doordat de Alpha er kwam via een fietsleasing die over 3 jaar loopt zit er een vervanger aan te komen die wat meer comfort voor deze (oudere) knoken brengt en waarbij het minder een doodzonde is om die te ondersteunen. Later daarover meer. Tot zover deze update.

Het verlangen naar meer comfort begrijp ik ook. De vering van de Alpha is behoorlijk hard hé.
Voorlopig verdraag ik het nog, al keer ik resoluut om wanneer ik een straat met kasseien indraai. Hou ons op de hoogte van de nieuwe aanwinst! (Laat me raden... een Bülk?)

[Mugtango]

Helen komt in de buurt.... goeie gok.
De vering van de Alpha past echt bij een sportwagen: weinig verlies aan kracht door de stugheid, maar behoorlijk hard als je een onverwacht putje of bultje tegen komt.

Ik kan het intussen laten weten: er werd een Bülk Urban besteld. En voor het comfort eentje met luchtvering achteraan en de Bafang van de Alpha voorin.
Dit wil ook zeggen dat er een Alpha 7.2 van amper 3 jaar oud te koop komt. Een 'sneak peek' kan je al zien op de website van Peter : https://velo-cars.be/a7-208/
Maar daar moeten nog enkel details worden aangepast. Van zodra alles klopt kan je hem hier ook terugvinden in de rubriek 'te koop'.

Ik moet ook toegeven dat ik toch nog twijfelde om terug te keren naar de eWAW. Elke fiets heeft zo zijn voor- en nadelen. En de Bülk Urban is nieuw, dus wel risico's op kinderziektes. Vanaf half april zullen we het ondervinden.

[fcapri]

Ha, spannend! Voor meer comfort zou ik meteen zeggen 'een E-Orca', maar ja, die worden niet meer gemaakt, he.

het blijft spijtig en onverstaanbaar dat er niemand in dat lege gat is gesprongen voor een comfortabele, eenvoudige instap, ondersteunde fiets met laag onderhoud
Blijkbaar wil iedereen racemachines als je ontwikkelingen bekijkt.

ja, jammer. ik geraak niet meer uit de faw, dus een fiets met goeie instap zou nog mogelijkheden bieden.
in al die racekarren geraak ik ook niet meer in of uit. de faw had een groot instapgat en dat is al teveel. ik heb de mijne dan ook nog eens sterk verlaagd, waardoor mijn been helemaal zo hoog niet meer moet om in te stappen. maar nog is het teveel.

jammer dat ze enkel van die heeeeeeeeeel gestroomlijnde gevallen maken, OF van die mislukte autos zoals die quadvelo